Seawal Mei dan Jun, kesesakan pelabuhan Eropah telah pun muncul, dan kesesakan di wilayah barat Amerika Syarikat masih belum dilegakan dengan ketara.Menurut Indeks Kesesakan Pelabuhan Kontena Clarksons, sehingga 30 Jun, 36.2% daripada kapal kontena dunia terkandas di pelabuhan, meningkat daripada 31.5% dari 2016 hingga 2019 sebelum wabak.#kipas cawan kertas

Malah, selepas wabak itu, masalah kesesakan pelabuhan masih belum selesai sepenuhnya.Salah satu sebab kadar pengangkutan yang melambung tinggi pada separuh kedua tahun lalu ialah kesesakan pelabuhan telah menyebabkan pengurangan ketara dalam ketepatan masa kapal, kontena sukar ditemui, dan bekalan dan permintaan tidak seimbang.

Baru-baru ini, mogok di beberapa pelabuhan telah mengganggu lagi pelan operasi.Walaupun keadaan semasa telah reda buat sementara waktu, impak susulan mogok akan berterusan, mengakibatkan penguncupan kapasiti efektif kapal kontena.

Berbeza dengan tahun lalu, yang mengiringi kesesakan pelabuhan bukanlah kadar tambang yang melambung tinggi, tetapi penurunan kadar tambang selama setengah tahun, dan peningkatan dalam permintaan tidak sebaik yang diharapkan.

Kesesakan pelabuhan semakin teruk

Pada bulan Jun tahun ini, pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropah, berada dalam keadaan kecemasan, tunggakan semakin teruk, dan sejumlah besar kontena kosong tidak dapat digunakan tepat pada masanya.gulungan kertas bersalut #pe

Pelabuhan di pantai timur Amerika Syarikat dan Teluk Mexico, yang dipisahkan dari pelabuhan Rotterdam oleh Lautan Atlantik, juga sesak dengan kapal kontena yang menunggu untuk berlabuh.Analisis data pengesanan kapal MarineTraffic dan barisan kapal California menunjukkan 125 kapal kontena sedang menunggu untuk menghubungi di luar pelabuhan Amerika Utara pada 8 Julai, peningkatan 36 peratus daripada 92 kapal sebulan sebelumnya.

Kesesakan di pelabuhan di Eropah telah berlaku selama beberapa hari.Data penunjuk perdagangan Kiel yang dikeluarkan oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia di Jerman pada 6 Julai menunjukkan bahawa sejak Jun, lebih daripada 2% kapasiti pengangkutan global telah terhenti di Laut Utara.gulungan kertas bersalut #pe untuk cawan kertas

Selepas peningkatan tempat berlabuh kapal, kadar ketepatan masa syarikat perkapalan menurun.Indeks ketepatan masa pelapik Jun yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai menunjukkan bahawa dalam kes lantunan sedikit dalam kadar ketepatan masa keseluruhan pada bulan Jun, kadar ketepatan masa laluan Asia-Eropah ke perkhidmatan berlepas dan perkhidmatan penghantaran ialah 18.87% dan 18.87 % masing-masing.26.67%, peningkatan sebanyak 1.21 mata peratusan dan penurunan sebanyak 7.13 mata peratusan masing-masing dari bulan Mei.

Di laluan China-AS, kesesakan di pelabuhan Long Beach dan Los Angeles kekal tinggi.Beberapa penganalisis berkata dengan pemulihan kapasiti pelabuhan Shanghai selepas 1 Jun, jumlah kapal kapal dari China ke Barat Amerika Syarikat telah pulih dengan mendadak.Kapal-kapal ini tiba secara tertumpu pada bulan Julai, dan kesesakan pelabuhan di Barat Amerika Syarikat telah pulih.#pe salut kertas cawan kertas gulung

Secara khusus, menurut laporan media perkapalan AS, setakat 11 Julai, Pelabuhan Long Beach mempunyai 28,723 kontena berlabuh selama sembilan hari atau lebih, iaitu 9% lebih tinggi daripada jumlah keseluruhan pada akhir Oktober.12 hari sebelumnya menyaksikan lonjakan 40% dalam bilangan kontena yang diletakkan untuk jangka masa yang panjang.

Namun, Pelabuhan Los Angeles menunjukkan tanda-tanda reda selepas kesesakan, pertumbuhan perlahan dalam permintaan tinggi untuk barangan pengguna telah mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan laut, dan kadar tambang dari Asia ke pantai barat Amerika Utara telah hampir separuh sejak awal tahun ini.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa walaupun kadar ketepatan masa kapal pelbagai pelabuhan di kumpulan pelabuhan Amerika Barat meningkat lebih kurang daripada tempoh sebelumnya pada bulan Jun, disebabkan oleh mogok pekerja kereta api, purata masa kapal di Pelabuhan Vancouver adalah paling lama pada 8.52 hari;kapal di Pelabuhan Los Angeles Purata masa di pelabuhan ialah 6.13 hari;purata masa di pelabuhan pelabuhan Long Beach ialah 5.71 hari.#pe coated paper cup bahan mentah roll borong

Mogok pekerja menambahkan lagi sekatan

Mogok 48 jam oleh pekerja dok Jerman bermula pada 14 Julai dan berakhir pada 6 pagi Sabtu.Kira-kira 12,000 pekerja dok akan mengambil bahagian dalam mogok itu, termasuk operasi harian pelabuhan kontena utama Jerman seperti Pelabuhan Hamburg, Bremerhaven dan Wilhelmshaven, yang akan terjejas teruk.Ini adalah mogok pelabuhan paling lama di Jerman dalam 40 tahun.Bahan mentah cawan #pepar

Menurut data yang disediakan oleh Haitong Futures, mogok yang kerap berlaku baru-baru ini dan kekurangan bekalan buruh sekali lagi menyebabkan kesesakan pelabuhan yang semakin teruk.Kapasiti semasa di pelabuhan ialah 2.15 juta TEU, meningkat 2.8% dari awal Julai dan 5.7% daripada purata Jun.Bilangan terbaharu kapal kontena di Pelabuhan Rotterdam di Jerman adalah kira-kira 37, dan jumlah kapasiti telah meningkat kepada 247,000 TEU, peningkatan sebanyak 13% daripada purata pada bulan Jun.

Menurut Maersk, mogok 48 jam di terminal Jerman secara langsung menjejaskan operasinya di Bremerhaven, Hamburg dan Wilhelmshaven.Selepas mogok, syarikat perkapalan sibuk menyesuaikan jadual penghantaran mereka di Eropah Utara, yang dijangka menghasilkan lebih banyak pelayaran kosong.Rundingan lanjut antara Persatuan Pusat Syarikat Pelabuhan Jerman (ZDS) dan kesatuan sekerja akan berlangsung sehingga 26 Ogos.#cawan kertas bahan mentah

Sebagai tambahan kepada mogok, kekurangan buruh di Pelabuhan Rotterdam juga telah mengehadkan pembangunan selanjutnya pelabuhan.Allard Castelein, Ketua Pegawai Eksekutif Pelabuhan Rotterdam, baru-baru ini memberitahu media bahawa dengan pembangunan pelabuhan, pada masa ini terdapat 8,000 jurang pekerjaan di Pelabuhan Rotterdam.

Pada masa yang sama, pada 13 Julai, waktu tempatan, beberapa pemandu di kawasan Los Angeles mengumumkan mogok, menambah tekanan kepada rantaian bekalan yang sudah tegang.Menurut data terkini dari Pelabuhan Los Angeles, sehingga 13 Julai, terdapat 32,412 kontena rel menunggu untuk dihantar di pelabuhan, di mana 20,533 telah terkandas selama sembilan hari atau lebih.

Adakah "kotak yang sukar dicari" akan kembali?

Dalam bidang perkapalan, sebarang pautan yang tidak lancar akan menyebabkan kesesakan dalam keseluruhan rantaian bekalan.Kesesakan pelabuhan baru-baru ini telah memberi tekanan kepada peredaran kontena kosong.

Menurut Vincent Starmer, ketua penunjuk perdagangan di Kiel, perdagangan dunia menunjukkan trend positif sedikit pada bulan Jun, tetapi kesesakan teruk, kos pengangkutan yang tinggi dan kesukaran rantaian bekalan yang terhasil menghalang pertukaran barangan.

Jelasnya lagi, apabila sejumlah besar kargo dilonggokkan, pelabuhan, limbungan kontena dan sistem pedalaman akan menyebabkan banyak tekanan, dan tekanan besar ini akan berterusan selama beberapa tahun.Akibatnya, kontena kosong bertimbun di terminal, dan semakin banyak kontena berulang-alik, termasuk sejumlah besar kontena yang sepatutnya dihantar pulang ke Asia.#bahan mentah kipas cawan kertas

Maklumat yang dikeluarkan oleh Maersk sebelum ini juga menunjukkan bahawa seawal 30 Jun, kadar penggunaan halaman Vancouver telah melebihi 100%, dan kontena telah tertimbus.Kadar penggunaan limbungan kontena mencapai 113% pada 8 Julai.

Zhang Dejun, pengurus besar China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., memberitahu Jiemian News bahawa selepas pelabuhan destinasi sesak, masa penyimpanan kontena berat di pelabuhan, termasuk masa membongkar, akan meningkat dengan banyak, yang juga bermakna bahawa masa operasi kontena akan meningkat dengan banyak, mengakibatkan kekurangan kotak kosong eksport.

Mengenai situasi semasa, Claudio Bozzo, ketua pegawai operasi Mediterranean Shipping (MSC), syarikat kapal kontena terbesar di dunia, yang sentiasa bersifat sederhana dan misteri, berkata keadaan dijangka bertambah buruk dalam beberapa masa akan datang bulan, dan keadaan kesesakan semasa akan berterusan sehingga baki tahun 2022.

Kesesakan adalah faktor utama menaikkan kadar pengangkutan.Laporan analisis oleh Institut Penyelidikan Niaga Hadapan SDIC Anxin menunjukkan bahawa kesesakan pelabuhan Eropah dan Amerika yang semakin teruk akan sekali lagi mengekang kapasiti penghantaran semasa dan menjejaskan bekalan kapasiti penghantaran yang berkesan di pasaran.Ditindih pada musim perkapalan puncak yang akan datang, ia akan membentuk sokongan tertentu untuk kadar tambang dalam jangka pendek..Di samping itu, cuti musim panas puncak boleh mengetatkan lagi tenaga buruh, dan paras air yang jatuh di Rhine menyekat pengangkutan pedalaman, yang juga meningkatkan risiko kesesakan pelabuhan yang semakin teruk.

Walaupun begitu, aliran menurun semasa dalam kadar pengangkutan tidak berubah dengan ketara.Menurut data terkini dari Shanghai Shipping Exchange, Indeks Pengangkutan Kontena (SCFI) turun sebanyak 1.67% kepada 4074.70 mata, yang mana kadar tambang bagi volum kargo terbesar di laluan AS-Barat turun sebanyak 3.39%, dan jatuh di bawah US$7,000 setiap bekas 40 kaki.Datang ke 6883 US.Indeks Drewry terbaharu juga menunjukkan bahawa penilaian mingguan pengangkutan langsung dari Shanghai ke Los Angeles ialah AS$7,480/FEU, turun 23% tahun ke tahun.Penilaian ini adalah 40% di bawah paras tertinggi $12,424/FEU pada akhir November 2021, tetapi masih 5.3 kali lebih tinggi daripada kadar untuk tempoh yang sama pada 2019.Bahan mentah kertas bersalut #pe untuk kipas cawan kertas

Penurunan ini tidak berkaitan dengan kelembapan permintaan perdagangan.Zhang Dejun berkata semasa penularan wabak di Shanghai pada separuh pertama tahun ini, syarikat itu perlu terus menyelaras dan membantu pengirim menghantar barangan.Sekarang permintaan semakin perlahan, perlu terus mencari barang untuk syarikat perkapalan.Pemulihan yang serupa telah berlaku dengan penghantar lain.Setakat keadaan semasa, pelbagai faktor yang berkaitan dengan pengangkutan saling berkaitan, dan arah aliran masa depan tidak begitu jelas.

Laporan analisis Institut Penyelidikan Niaga Hadapan SDIC Anxin yang disebut di atas percaya bahawa kadar tambang akan mengekalkan turun naik dalam julat platform, malah melantun, tetapi pasaran panas kadar tambang yang melambung tinggi pada musim puncak tahun lepas sukar untuk dihasilkan semula.#Kipas Cawan Kertas, Cawan Kertas Mentah, Gulungan Kertas Bersalut Pe – Dihui (nndhpaper.com)